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MPV新车扎堆,MPV的春天来了吗?你家的车“加大”了没?_1

日期: 2022-04-13 17:09
html模版MPV新车扎堆,MPV的春天来了吗?你家的车“加大”了没?

日前,岚图汽车定位于大型豪华MPV的岚图梦想家宣布4月7日上市,腾势发布全新MPV预告图,极氪汽车表示新纯电MPV年内上市。一时间,MPV市场热闹不已。

图片来源:岚图汽车公众号

市场份额一直不大的MPV似乎迎来了春天,车企们纷纷在投入筹码,加速布局,排队等上市的有一汽丰田Granvia、魏牌MPV、岚图梦想家、腾势MPV、红旗MPV等等,还有奔驰的新车型也在酝酿中。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,“随着消费者生活水平提高,购买力增强,消费习惯发生变化,拥有大空间的MPV备受消费者青睐,促使MPV市场空间增加,同时也吸引车企进一步布局。”

A0级车型份额占比进一步缩水,B级车零售销量增势明显

乘联会数据显示,2月A0级轿车零售同比增长28%,A0级MPV零售同比下降8%,A0级SUV零售同比下降18%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,近几年微轿车型销量下滑较大,原有的精品微轿下滑更为严重,目前的电动车取代微型轿车趋势较明显;在A0级方面,合资偏重于中高端,自主品牌的小型轿车走势偏弱。

相对而言B级乘用车市场的整体走势呈现出增长的趋势;乘联会数据显示B级轿车2月零售较去年同期同比增长6%,B级SUV车型零售较去年同期同比增长31%,B级MPV车型2月零售较去年同期同比增长72%。

从不同级别车型的份额来看,乘联会数据显示,今年2月A00级轿车所占市场份额为5%,A0级轿车所占的市场份额为2.4%,A0级SUV所占的市场份额为6.1%,在不同级别车型份额占比中位于低位。崔东树表示,近年来入门级出现了分化的情况,消费者需求出现明显变化,8万元以下的传统车市场剧烈萎缩,25万元以上呈现高增长,利来官网下载;2022年前2个月8万元以下车型占比目前仅有15%。

与销量相比,是小型车和中大型车关注度的变化更为直观。汽车之家研究院《搜索指数洞察报告》显示,用户对SUV和MPV的关注度在不断攀升,用户搜索偏好在向大尺寸SUV倾斜,同时上险量数据显示中大型MPV的销量占比持续走高。

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小型车市场衰落,“大车”成主流

我方唱罢你登场,在中大型车还未成为消费者关注的重点时,小车型曾是车市的王者。但近年来小型车市场不断萎缩,宝骏310、本田飞度、大众POLO、马自达2等小型车的销量连连下滑。

2018年9月,专注于小车战略的铃木汽车宣布,以1元的价格将日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权转让给长安汽车,至此有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出中国市场。

实际上,在小型车是市场主流的曾经,铃木汽车在国内也曾风光无限,2011年以奥拓为代表车型的长安铃木销量突破22万辆,彼时长安铃木的年产能为20万辆,呈现出供不应求的状态;但随着随着国内汽车市场消费结构发生变化,专注于“小车”的铃木开始遭遇瓶颈,2012年开始销量持续走低,在铃木汽车退出中国市场的那一年,长安铃木的全年销量仅为2021年16%。

记者统计乘联会的相关数据发现,2003年国内汽车市场中小型车的占比约为35%,至2017年仅剩6.7%,2018年开始持续走下坡路。张翔表示,小型车市场份额缩小的主要原因是中国消费者购车习惯发生变化,目前外形大、空间大的车型更受消费者喜欢,由此也让大尺寸的中大型车成为主流。

中国汽车流通协会方面分析称,近几年我国车辆使用成本下降是冲击小型车的一个重要因素,此外合资品牌的下探进一步压缩小型车市场;同时随着消费升级,消费者更加追求车内大空间、追求更大车型。

不仅国内汽车如此,全球汽车市场也呈现类似的发展趋势。2019年大众汽车甲壳虫正式停产,而停产之前其也同样经历了连续多年的销量下滑,成为大众汽车中销量最低的车型。

MPV成高利润细分市场,未来能否实现“家用化”?

近两年来,自主品牌MPV车型布局增多,如比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通G50、五菱凯捷等;去年下半年,广汽丰田首次导入国内的赛那、北京现代首款MPV车型库斯途、东风悦达起亚的第四代嘉华全球车相继上市。乘联会数据显示,目前国产MPV市场现有在产、在销MPV产品品牌40个。

不仅如此,去年广州车展别克纯电动GL8概念版、上汽大通MIFA 9等车型也接连亮相,上市在即。今年4月岚图汽车定位于大型豪华MPV的岚图梦想家将正式上市;腾势目前已发布全新MPV预告图,这款车型将主打高端路线;魏牌、上汽大通、比亚迪腾势、红旗、领克都计划在今年推出MPV车型,一汽丰田将推出赛那的姊妹车型GRANVIA。

不过尽管市场热度持续,但MPV市场尚未实现规模效应。乘联会数据显示,2021年国内MPV市场全年销量107.9万辆,同比增长1.4%;但其中的中高端MPV细分市场2021年销量同比增长达到12.7%,增速远高于整体乘用车市场的6.2%。

从MPV市场发展历程来看,2016年起MPV市场开始萎缩,销量持续下滑。招银国际研究部经理白毅阳表示,此前因中低端MPV供给叠加汽车下乡需求,MPV出现过热卖的浪潮,而随着中低端MPV逐渐向大众化SUV切换,使得MPV市场逐步降温。

在张翔看来,2016年以前SUV市场规模较小,低端MPV能载客又能载物,较受欢迎;但随着SUV市场规模的不断壮大,进一步压缩MPV市场。

乘联会数据显示,今年1-2月MPV市场中,高端车在10.6万辆的销量中占60%,而低端MPV大幅萎缩,突显MPV市场“倒金字塔”的市场格局。

在白毅阳看来,“MPV市场有分化的特点,高端MPV市场主要面向商务需求且销量稳定,未来的增量主要还是来自多成员家庭需求,家用MPV会替代一部分六/七座SUV需求,成为部分家庭的选择,家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上。”

“实际上,六/七座SUV与MPV市场和受众是相互有重叠的。”张翔表示,“相对六/七座SUV,MPV在空间舒适性上优势明显,油耗表现也有优势。SUV则是底盘比较高,离地间隙比较高,越野能力相对较强。”

政策层面来看,2020年11月20日起正式将7-9座车纳入6年免检范围,也为MPV的家用化发展提供了政策利好。

不过,目前从乘用车细分市场需求来看,目前MPV车型的需求仍不明显;白毅阳表示,短期内MPV销量会相对稳定,中长期来看有望受益于多成员家庭的需求。

国海证券分析称中高端MPV车型加速投放,开启MPV新一轮增长周期,MPV市场有望迎来反弹。乘联会方面表示,在2021年的基础上进行拟合,估计2022年国产MPV批售在102万-110万辆之间。崔东树表示:“整体来看,MPV市场仍然有巨大的发展空间,总体来需求比较旺盛。

易车研究院《MPV洞察报告(2021)》更为乐观地预测2026年MPV市场有望冲击300万辆,MPV或将中国车市新蓝海。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 柳宝庆